Обзор Sea-Doo 2012

Posted on Апрель 14th, 2012 by admin

Захватывающие дух новые модели Sea-Doo 2012 с гоночными корпусами

Есть одно, что точно нельзя сказать о продукции Bombardier Recreation Products (BRP) – ее нельзя назвать обыденно-скучной. Инновационные разработки этого канадского производителя гидроциклов и вседорожников, наверное, никогда не перестанут удивлять.

Что и случилось на недавно прошедшей демонстрации продукции BRP – Club Can-Am (ATV) и Sea-Doo (PWC) 2012, которая была проведена в  Брисбене (Brisbane), о чем мы уже сообщали в нашей предыдущей статье.

«В течение последующих трех-пяти лет мы планируем полностью обновить наше производство, сфокусировав основное внимание на экологически чистой и максимально доступной для широких кругов населения продукции» – заявил руководитель администрации BRP в Австралии Грегори Дюпон (Gregoire Dupont) на открытии этого мероприятия.

Еще Дюпон добавил, что будут продолжаться работы по усовершенствованию клиентского сервиса, особое внимание будет уделено развитию спортивно-развлекательных баз, и пообещал, что в 2012 потребителям предстоит познакомиться с многочисленными инновационными решениями и воплощениями.

И хотя Can-Am (ATV) и Sea-Doo (PWC) относятся к абсолютно разным транспортным средствам, но их объединяет отличная способность помочь весело и с пользой провести свободное время, высокие технологии и передовые технические решения.

Например, все модели BRP, независимо, предназначены они для движения по воде или по суше, оснащаются компактными двигателями Rotax 4-Tec, объемом 1494 см3, с замкнутой системой охлаждения для продукции Sea-Doo. На всех моделях, за исключением side-by-side Commander ATV, двигатели управляются с помощью триггера на рукоятке руля.

Может мы и говорим предвзято, но нам кажется, что PWC Sea-Doo обладают самыми продвинутыми технологиями из всей продукции BRP.

Получивший фисташковую окраску в 2012 году RXP-X 260 RS, обладающий колоссальными 260 л/с, является гоночно ориентированным гидроциклом, имеющим в своей основе корпус, который помог Джеймсу Бушеллу (James Bushell) стать двукратным чемпионом мира в 2011 году.

В число многочисленных революционных решений для RXP входит система Ergolock – комбинация узкого гоночного сидения с упорами для ног и регулируемых подножек и руля – вы можете ехать как в низкой гоночной позиции, так и стоя. Это будет одинаково просто.

Новый корпус T3 на RXP-X 260 RS специально создан для быстрого и точного прохождения резких поворотов. И он реально работает. Многочисленные отзывы о возможностях маневрирования этого корпуса заставляют мозг выбрать только одно слово для описания этих его качеств – «мгновенный».

Появление T3 расширило линейку корпусов Sea-Doo до трех. До него было только две модели – большой «туристический» S3 и маленький, но более проворный GTi. Образующий отдельную группу гидроциклов новый GTR 215 2012 обладает корпусом GTi с оранжевыми вставками, 215 сильным двигателем с турбонаддувом, но стоящий при этом гораздо меньше RXP-X 260 RS.

Будучи более доступным, GTR 215 является существенным конкурентом такой популярной модели как Yamaha VXR, которую мы также как-то испытывали. Что можно сказать – с GTR 215 впечатления ярче, а затрат меньше.

Еще интересным инновационным решением Sea-Doo является система iControl, которой на сегодняшний день оснащен весь 10-модельный ряд.

Одной из важных составляющих является iBR – система интеллектуального торможения и заднего хода, являющаяся эксклюзивной разработкой Sea-Doo, призванная повысить безопасность поездок на гидроцикле.

Еще стоит отметить iTC – систему интеллектуального контроля над положением дроссельной заслонки, которая позволяет использовать обучающий ключ для уменьшения производительности системы на период обучения.

Следующая вещь также вызывает особый интерес, это iS/aS – система интеллектуальной подвески (правда предусмотренная только для GTX LTD 260), которая аналогична регулируемой подвеске на RXT-X aS 260 RS с корпусом S3, представленным в прошлом году. Эта подвеска повышает плавность поездки по воде, что подтверждается многочисленными отзывами, в которых говорится о поразительных свойствах позволяющих справляться с тяжелыми условиями.

Все Sea-Doo оснащаются мультифункциональной цифровой приборной панелью, являющейся, по сути,  цифровым информационным центром, и все, кроме модели начального уровня GTi 130, идут с системой управлением тримом Variable Trim System в стандартной комплектации.

Не останавливаясь на достигнутом показателе в 50% мирового рынка водных транспортных средств предназначенных для личного пользования, BRP признают, что в пересчете на душу населения их возможности по расширению еще далеки от предела.

Безусловно, стремление к совершенству своей продукции и желание сделать ее максимально удобной и доступной для каждого из потенциальных покупателей, позволит компании BRP быстро реализовать все задуманное, чему ярким примером служит их модельный ряд 2012.

В США стоимость RXP-X 260 RS у официальных дилеров BRP составляет 19990$ тогда как на GTR 215 – 16490$.

Площадка для серьезных игр – Club BRP

Posted on Апрель 6th, 2012 by admin

На ежегодном выставочном шоу происходит показ новейших и обновленных образцов Can-Am и Sea-Doo от, наверное, самого известного канадского производителя. Еще ни один из посетителей не смог пожаловаться на скуку. В то время как японские производители заметно снизили темпы своего развития из-за многочисленных катастроф, такие компании как BRP имеют прекрасные условия для обновления и реализации своих новых продуктов.

И для демонстрации своих новых продуктов BRP (компания основанная Жозеф-Арман Бомбардье (Joseph-Armand Bombardier) в 1937 году, когда он получил свой первый патент на транспортное средство для передвижений по снегу) проводит свое ежегодное мероприятие, которое получило название Club BRP, в этом году оно пройдет в Брисбене (Brisbane), а в 2010 было в Куинстауне (Queenstown) в Новой Зеландии.

Все что приведено ниже, это наши впечатления от представленных моделей Can-Am и Sea-Doo, являющихся дочерними компаниями BRP, как и Rotax, который является главным производителем двигателей приводящих в движение практически все продукты BRP вот уже почти 50 лет.

CAN-AM

Одной из главных причин, почему нам хотелось оказаться в Брисбене, было желание опробовать новый двигатель Rotax 1000, которым BRP оснастили свои новые модели Outlander (утилитарная) и Renegade (спортивная).
Еще нам также было предложено прокатиться на Commander X вместе с чемпионом гонок Майклом Гестом (Michael Guest) участником чемпионата Австралии Side by Side Rally Challenge 2012. Первый раунд прошел на гоночной трассе Calder Park в Мельбурне. Это было феноменально, вот наши впечатления, если быть кратким.

V-twin объемом 1000см3 установленный в Renegade и в Outlander, вырабатывает 82 л/с, что, по заявлениям BRP, делает его лидером среди двигателей ATV, благодаря его выдающейся мощности и отличному соотношению мощность-вес, превосходящими как показатели собственной модели Outlander 800R, так и аналогов конкурентов, таких как Arctic Cat (100i GT) и Polaris (Sportsman XP850).

Этот двигатель объемом 1000см3 дополняет линейку силовых агрегатов Can-Am ATV 800R EFI, 650 EFI и 500 EFI. Всех их объединяет наличие двойных топливных инжекторов, оснащение каждого из клапанов четырьмя свечами, верхний тип распредвала и 46-миллиметровый корпус дросселя. Мощность двигателей широко варьируется в зависимости от модели, так что независимо от стиля вашего вождения, будь вы по натуре гонщик или просто любитель покататься, тратить много времени на выбор вам не придется – практически на любой вкус есть свой готовый вариант.

Outlander 800 представлен в двух модификациях «MAX» – роскошно оборудованный Limited и XT-P. Оба варианта оснащены пневмо-подвеской с возможностью регулировки преднагрузки «на лету» и усилителем руля с тремя режимами динамики работы.
И, наконец, Outlander X, который является наиболее совершенным вариантом для покорения грязи во всех ее проявлениях с его шинами Gorilla Silverback, автоматической блокировкой дифференциала, обновленным радиатором, высоким воздухозаборником, лебедкой рассчитанной на 1369 кг и подножками, предусмотренными для преодоления грязи.

Обновленное шасси

Но новый двигатель объемом 1000см3 это только часть новшеств Can-Am – еще одной важной составляющей успеха является обновленное стальное шасси (G2), которое обладает повышенной прочностью по сравнению с традиционной трубчатой конструкцией, пониженным центром тяжести, увеличенным «антиклевковым» эффектом передней части и более приземистой задней частью для улучшения ускорения и ездовых качеств.

А еще надо упомянуть о подвеске – тут изменения сфокусированы на точках крепления рычагов A-arm, придающие им не параллельную конфигурацию, что позволяет снизить эффект «клевка», а также увереннее проходить крутые повороты. Независимая задняя подвеска позволяет задним колесам перемещаться на неровностях вверх-вниз, а не только просто вращаться как у большинства систем подвесок конкурентов. Основа идеи состоит в том, что Renegade и Outlander должны точно следовать тому направлению, которое вы задаете. И хотя наша свобода действий была ограничена и нам не удалось узнать абсолютные пределы возможностей шасси и подвесок, но стоит взглянуть на любого представителя BRP, как сразу станет ясно, что эти возможности выходят далеко за рамки обычного.

Подвеска модификации X реально ограждает гонщика от большинства ударов и помогает следовать траектории, а также быстрому изменению направления. А это довольно важная вещь, так как многие ATV ведут себя недостаточно хорошо при частой смене траектории, особенно на трассах с неровным покрытием, что проявляется в недостаточной реакции на поворот руля. И это очень важный плюс для лагеря Can-Am, так как бессмысленно наращивать мощность, если шасси и подвеска не смогут справиться с такими нагрузками.

А ведь никто не сможет сказать, что к Can-Am в наших поездках относились мягко и заботливо – пересечение водных преград, крутые подъемы и спуски, повороты с высокой обочиной, сильно пересеченная местность и немного прямых участков, вот неполный список того, что пришлось пережить нашим BRP-квадроциклам. Хотя стоит напомнить, что и ранее они с честью выдерживали подобные испытания без сегодняшних усовершенствованных шасси и подвески G2.

При энергичном режиме вождения 27-килограммовое преимущество Renegade X над Outlander XT становится наиболее заметно. И не столько в ездовых качествах, как в проворстве и точности следования курсу, в которых возможности Renegade являются впечатляющими. К тому же Renegade обладает комбинированными амортизаторами с возможностями полной регулировки.

Но зато у Renegade нет 21.4 литра багажного пространства сзади, как и многоцелевой полки с системой быстрого крепления, хотя, конечно, он явно создан не для перевозки грузов.

Новый двигатель объемом 1000см3 вырабатывает большое количество оборотов, но трансмиссия CVT уверенно контролирует всю эту мощность. Особое восхищение вызывает крутящий момент в низком диапазоне – к нему очень быстро привыкаешь и вскоре даже как-то расслабляешься, полностью сливаясь с машиной, хотя работа двигателя стремится задать мощно-агрессивный тон вашей поездке.

Трансмиссия CVT работает на высшей, низкой, нейтральной и задней передачах, а также в режимах полного привода и привода только на два колеса. Но переключать передачи и режимы работы вы можете только когда ваш квадро не двигается. Также у Renegade и Outlander очень легкая работа дросселя, идеально подходящая для ручного управления, так как не вызывает усталости такой обычной для таких систем.

А тормоза работают просто блестяще, без того присущего многим мощным ATV ощущения «деревянности». Как спереди, так и сзади, тормозные системы оборудованы 214-миллиметровыми вентилируемыми дисками с двухпоршневыми гидравлическими суппортами.
В стандартное оснащение обоих квадроциклов Can-Am входят мультифункциональная ЖК-панель управления, закодированная система безопасности и подготовленное место для установки лебедки.

Если вам нужно больше, то пакет дополнений включает в себя усилитель руля, литые алюминиевые диски с матовой отделкой, 1360-килогрммовую лебедку, дополнительные багажные возможности, усиленные задний и передний бамперы, рукоятки руля с дефлекторами и 650-ваттный стартер.

Ознакомится с полным перечнем спецификаций для Outlander и Renegade вы сможете посетив сайт официального дилера BRP.

Поездка на любом ATV является чрезвычайно веселым занятием, но для полноты ощущения каждому стоит хоть раз прокатиться на side-by-side Commander X стоимостью 23740$. Неделю назад я катался за рулем Polaris модели SxS sports в пустыне Мохаве (Mojave Desert) в Калифорнии. Не могу сказать, что впечатлений мне было мало, но по сравнению с поездкой на Can-Am вместе с Майклом Гестом, чего-то явно не хватало.

Хотя трудно было бы чего-то другого ожидать от шестикратного чемпиона с его «чистой» профессиональной ездой, отличающейся безупречным контролем над машиной и характеризующейся плавностью и резкостью одновременно.

Представленный в 2012 году Commander X обладает 85-сильным двигатель Rotax объемом 1000см3 сопряженным с CVT трансмиссией. Что очень хорошо, так как для моделей участвующих в австралийском чемпионате главным требованием является наличие двигателя, трансмиссии, тормозов и колес в стандартном состоянии, безо всяких улучшений и доработок, разрешается только установка дополнительного каркаса безопасности.

SEA-DOO

Sea-Doo является доминатом среди гидроциклов в Австралии, занимая более 50% рынка, опережая такие известные марки как Kawasaki и Yamaha. И это в принципе мало удивляет особенно, после того как прокатишься на последней версии RXP-X 260 RS. Поверьте, мне есть с чем сравнить – отметина на моем лбу постоянно напоминает мне о моем первом опыте знакомства с возможностями Kawasaki в прыжках по воде.

Но вот, наконец, мне удалось оседлать свой RXP-X 260 RS. И это было своего рода крещением огнем – вне всяких сомнений его 260-сильный Rotax делает Sea-Doo RXP-X быстрым и не для слабонервных.

У Sea-Doo RXP-X 260 RS новый корпус, благодаря которому открылись многие новые возможности. Он получил название T3, будучи специально разработанным для работы в связке с высокомощным двигателем, имеет форму буквы «V» и способен буквально разрезать водную гладь. Корпус T3 удачно совмещен с системой Ergolock, которая обеспечивает безопасность ваших рук, коленей и ног размещая их таким образом, что со стороны кажется, что вы сидите на мотоцикле для мотокросса. К тому же одним из «побочных» эффектов работы этой системы является заметное снижение усталости.

Еще у RXP-X 260 RS регулируемый задний спонсон и монолитная транцевая плита с возможностями настройки. Список высоких технологий продолжает система интеллектуального торможения система заднего хода (являющиеся уникальными разработками Sea-Doo) и возможность выбора предпочитаемого режима поездки – экономичный (меньше мощность и соответственно расход топлива) и спортивный. Во время наших тестовых заездов мы выбирали только спорт, для более экспрессивных ощущений.

Прохождение крутых поворотов полостью зависит только от того, насколько вы сможете повернуть ваш руль в нужную для вас сторону – Sea-Doo RXP-X с невероятной ловкостью будет держать курс. Эффективность формы корпуса впечатляет – вам не придется наклоняться в поворотах, что обычно необходимо, если корпус имеет округлую форму.

Это все означает, что RXP-X 260 RS может эксплуатироваться в разных условиях, начиная от простых развлекательных поездок, до участия в спортивных состязаниях. Участие в мультичемпионате гидроциклов в Австралии показало, что его способности по набору маневренности и набору скорости поистине феноменальны.

Еще для Sea-Doo RX доступны двойные зеркала заднего вида, 116-литровый герметичный багажный отсек, цифровой приборный дисплей с 31-1 функцией, включая такие как таймер круга, датчик расхода топлива, время/дистанция до пустого бака, показатель максимальной/средней скорости, компас и многое другое. Аксессуары включают в себя подножку для посадки, круиз контроль и оборудование для катания на лыжах, также имеется прекрасное решение для новичка – программируемый ключ iControl, который ограничивает возможности Sea-Doo RXP-X 260 на период обучения.

Чтобы ознакомится с более полным списком принадлежностей и аксессуаров для Sea-Doo, а также с ценами и спецификациями, вы можете посетить официального дилера BRP Sea-Doo.

Квадро BRP Can-Am

Posted on Март 25th, 2012 by admin

У канадского производителя квадроциклов BRP мало найдется соперников, может быть только такой американский гигант как Polaris сможет занять нишу достойного конкурента.

Обе компании приняли участие в мировом чемпионате side-by-side в Австралии. Глава отделения BRP в Австралии Грегори ДюПонт (Gregoire DuPont) заявил, что это ралли прекрасная возможность проявить все возможности Can-Am Commander side-by-side ATV и привлечь внимание к новым разработкам квадроциклов его компании.

Недавно BRP провели так называемый день открытых дверей, в ходе которого журналистам многих изданий был предоставлен полный доступ к девяти моделям квадро.

В США стоимость квадроциклов BRP начинается с 3669$ за Can-Am Mini DS90 и простирается до 26758$ за Commander Limited 1000 в люксовом варианте.

Список квадроциклов включал в себя модели для начинающих, гоночные модели, а также варианты для использования в качестве помощников в фермерском хозяйстве. Все они стоят практически одинаково с продукцией Polaris, но все же побольше, чем японские образцы, несмотря на то, что последние имеют некоторое преимущество в плане технического оснащения. В этот список также входят четыре модели с двигателями объемом 1000 см3 и одна модель 800 см3.

Can-Am обладают трехлетней гарантией без ограничения по пробегу, что более характерно для автомобилей, чем для квадроциклов, плюс, увеличенным межсервисным интервалом.

Технологии

Второе поколение Outlander и Commander включает в себя так называемую «платформу G2», в которую входят полностью новые передняя и задняя подвески, усиленные тормоза и бамперы, более мощные световые приборы, колеса с бедлоками, прогрессивная блокировка дифференциала и увеличенная на 25% емкость бензобака на некоторых моделях.

Большие изменения имеются в новой подвеске, в них входят такие функции как «анти-клевок», улучшения направленные на рост производительности при ежедневных сельхоз работах и увеличение проседания задней части для повышенного сцепления.

Продольный рычаг задней подвески не имеет жесткой фиксации как у аналогов конкурентов, так что задние колеса свободно передвигаются вверх-вниз, а не по дуге, снижая как нагрузку на детали подвески, так и предотвращая раскачивание водителя из стороны в сторону на ухабах бездорожья.

Еще стоит упомянуть о двигателях объемами 800 см3 и 1000 см3 повышенной мощности, оснащенных улучшенной системой впрыска топлива, которая позволяет наиболее эффективно контролировать работу дросселя.

Дизайн

Квадроциклы и ATV Can-Am имеют агрессивный вид типа милитари. Также вы можете выбрать камуфлированную расцветку, которая выполнена аналогично камуфляжу армейских джипов США. Корпуса BRP Can-Am выполнены из практически неразрушимого пластика.

Некоторые модели оснащены очень удобной системой хранения – системой быстрой фиксации LinQ. Плюс сзади еще имеется багажный водонепроницаемый отсек, доступ к которому возможен даже с загруженной верхней багажной полкой.

Безопасность

Защитой от опрокидывания комплектуются те модели side-by-side Commander, которые могут по своей конструкции оборудоваться ветровыми стеклами, крышей и музыкальной аппаратурой.

Еще такие модели на панели приборов имеют датчик не пристегнутых ремней безопасности, которые, кстати, очень  удобны и совместимы с системой боковой поддержки. Мощные тормозные системы оснащены увеличенными вентилируемыми дисками и двухпоршневыми суппортами.

Поездка

Для демонстрации своих возможностей BRP выбрали местечко возле Брисбена, города на восточном побережье Австралии. Этому месту было отдано предпочтение из-за имеющейся небольшой речки и довольно-таки крутых холмов, благодаря чему стало возможным продемонстрировать все преимущества квадро от BRP над аналогичными образцами конкурентов. Они наиболее ярко проявляются в особенностях управляемости Can-Am. Модели Commander позволяют настроить чувствительность рулевого управления в трех диапазонах – минимальный, средний и максимальный.

Маршрут включал в себя пересечение водной преграды, грязевых участков, крутых склонов, а также большое количество прыжков.

Один из участников, воодушевленный возможностями своего Can-Am, решил сделать поворот на чересчур высокой скорости, да к тому же находясь на склоне холма. После того как ему помогли подняться и поставили его перевернувшийся квадро на четыре колеса, к всеобщему удивлению никто не смог найти ни одной поломки.

Подвеска BRP прекрасно справлялась со своими задачами, помогая сохранять контроль над машиной и позволяя противостоять усталости, которой не наблюдалось даже в конце столь насыщенного дня.

Работа акселератора плавная, без рывков, что очень удобно, особенно в сложных ситуациях. Однако в случаях необходимости, когда надо поднять передние колеса или быстро преодолеть какой-либо участок, у вас всегда под рукой буквально взрывное ускорение.

Трехколесный BRP Can-Am Spyder

Posted on Март 18th, 2012 by admin

Есть только одно, что останавливает его от того чтобы стать звездой: мало кто на самом деле знает, что это такое – родстер Can-Am Spyder.

Он стоял на обочине скоростного шоссе Южного Вудфорда (South Woodford) – пограничной зоны между Лондоном и Эссексом. Он, это Can-Am Spyder, выглядящий как робот-трансформер, который решил передохнуть между своими превращениями. На нем сидел Ян, похожий на добродушного медведя, являющийся владельцем магазина в котором продаются высококлассные квадроциклы и гидроциклы девочкам и мальчикам из числа «золотой молодежи», которые проживают вокруг, так что его мало чем можно удивить. Но этот футуристический Spyder по-настоящему смог вызвать у него детский восторг и заставить взволнованно бегать вокруг себя.

«Во Франции было продано около 4000 Spyder, начиная с момента го выхода в 2008 году, а у нас, в Великобритании, цифра едва перевалила за 400» сказал он, явно находясь в расстроенных чувствах. «Они фантастические. Лучшее из всего, на чем мне пришлось ездить, но вот в чем дело: многие у нас просто не знают об этом, и каковы Can-am Spyder на самом деле». Слушая его, мы попутно любуемся поразительными формами этого трехколесника. Ну и каков он на самом деле, спрашиваю я. Ян моментально отвечает: «Он для людей, которые хотят ездить на мотоцикле, но боятся разбиться».  Пока мы немного озадаченно смотрим на него Ян, смеясь, добавляет: «И в самом деле – на Spyder просто невозможно упасть, вот в чем его прелесть!».

Проблема, по мнению Яна, состоит в том, что зачастую многие не считают трициклы серьезными транспортными средствами, навешивая на них ярлык «дамский мотоцикл». Но на самом деле они также опасны, как и обычные мотоциклы: прекрасно едут по прямой, но не так хороши как машины в поворотах или при экстренном торможении.

Но родстер BRP Can-Am Spyder это явно «зверь» другой породы. В отличие от большинства трициклов у него два колеса размещены спереди. У него уникальная Y-образная конструкция, которая не только заставляет остановить на себе взгляд, но обеспечивает Spyder прекрасную курсовую устойчивость и безопасность. Двухместный BRP Spyder также оборудован ABS, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости. А аэродинамический обтекатель гарантирует, что при скорости свыше 30 км/ч вы будете надежно защищены от дождя образованным над вами воздушному куполу. На высоких скоростях этот купол начинает действовать подобно дополнительному грузу на вашей спине, прижимая вас к сидению, благодаря чему вы даже на скорости в 200 км/ч будете уверенно чувствовать себя сидя в его седле. Это аналогично тому, как если бы вы находились в центре шторма, где, как известно, самое тихое место.

Ян рассказал мне, что ему редко приходилось на чем-либо ехать, что так сильно бы привлекало внимание прохожих. Водители зачастую притормаживали, чтобы дать ему проехать и повнимательнее рассмотреть его, школьники удивлено замирали на тротуаре, а затем принимались бежать за ним, а недавно на парковке у супермаркета он заметил человека, который вроде как следил за ним и снимал на телефон. И Яну все время казалось, что со всех сторон он слышит только один вопрос: «ЧТО ЭТО?».

Spyder разработан и построен BRP дочерней компанией Bombardier – фирмой основным видом деятельности, которой является производство пассажирских вагонов. В нем все, начиная от кожаного сидения и заканчивая рукоятками с подогревом, а также выдвигающимся ветровым стеклом, кажется продуманным с невероятной тщательностью и скрупулезностью.

Имея общие корни с автомобилем и мотоциклом, он взял от них много хорошего, например, свежий воздух во время поездки, удобные отсеки хранения, ускоряемость, заставляющую замирать сердце (100 км/ч за 4.5 секунды), электронный стояночный тормоз, совместимость с iPod, спутниковую навигацию и многое другое. Подойдя к витрине магазина Яна и посмотрев на стоящие в торговом зале Sea-Doo и Ski-Doo, я пришел к мысли, что Spyder очень похож на гидроцикл, но только на для воды, а для обычных дорог.

А вот еще одно мнение. Целый день мы вместе со своим 15-летним сыном провели за рулем родстера Can-Am, тестируя его. Далее я решил выложить исключительно его мнение и ощущения от поездки…

После метро моим глазам потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к яркому дневному свет, поэтому неудивительно, что ощущал я себя как иностранец в незнакомой стране, тем более что я, как и папа, был в этой части Южного Вудфорда впервые.

То куда мы прибыли оказалось комнаткой площадью примерно 200 м2. То, что в ней находилось, было похожим на сон: вейкборды, оборудование для абселлинга, гидроциклы, водные лыжи, ATV, квадро, трициклы, мотоциклы и много еще чего интересного. Здесь наверно было все, чтобы можно было, по крайней мере, год не задумываться о том, чем бы заняться на выходных. После небольшой экскурсии устроенной нам владельцем магазина (хороший друг моего папы), мы снова вышли на улицу.

Сначала мы стали искать автомобиль,  на котором нам предстояло прокатиться. Но то, что мы увидели, было трудно назвать машиной. В углу стоянки мы увидели два странных трехколесных мотоцикла, на которых сидели затянутые в кожу с головы до ног два байкера. Эти мотоциклы, как я узнал потом, и были Can-Am Spyder. Они выглядели как гидроциклы на трех колесах, которые почему-то оказались на суше, так и пышущие самодовольством со своими неповторимо-совершенными формами.

Практически моментально, я даже не понял, как это получилось, но я оказался на заднем сидении одного из них. Работа двигателя показалась мне похожей на мурлыкание кота, и едва я успел застегнуть шлем, как мы помчались с такой скоростью, что набегающий ветер сразу же выдул слезы из моих глаз. Мы буквально пролетели по улицам Манчестера полных кафе, ресторанов.

К сожалению, я еще не имею право управлять машинами из-за своего возраста, так что мне пришлось наслаждаться поездкой сидя на заднем сидении. Как только мы набрали скорость, я сразу почувствовал, как за моей спиной образовалось что-то подобное спинке сидения, благодаря хитро рассчитанной аэродинамики, направляющей потоки воздуха за спину, что позволило мне буквально откинуться назад и расслабленно слушать звуки музыки (что-то из рока), льющейся из стереосистемы. Хотя признаюсь, было довольно сложновато ехать с расслабленным видом, когда со всех сторон слышались удивленные возгласы прохожих на тротуарах и водителей мучающихся от жары, сидя в своих четырехколесных машинах.

Конечно, сидя друг за другом в Can-Am довольно трудно общаться, но и просто ехать в молчании было для меня непривычно. Поэтому, набравшись решимости, я спросил у моего водителя «Вам нравится управлять этой штукой?». Пауза. Прозрачный щиток шлема вряд ли смог скрыть мое смущение. Затем сидящий передо мной «Минотавр в черной коже» начал медленно поворачиваться назад на угрожающе большой угол. При взгляде на его шею у меня начала возникать ассоциация с поворотом головы совы, чему явно способствовали огромные желтые глаза нарисованные на его шлеме.

Рок продолжал греметь из колонок, мой водитель не смотрел на дорогу, по крайней мере, секунд 10-ть, оставаясь повернутым ко мне почти всем телом, и  я уж подумал, не уснул ли он, так как за зеркальным забралом шлема его лица не было видно. Потом он откашлялся и удивленно-восхищенно пробасил: «Да что может быть лучше? Это же мотоцикл, на котором невозможно разбиться!». Судя по тому, что наш родстер все это время (почти 30 секунд!) мчался практически без управления, я полностью согласился с этим.

Надо ли говорить, что теперь все мои помыслы будут заключаться в том, чтобы получить права и заработать на свой первый родстер BRP Can-Am.

Новые снегоходы Ski-Doo: REV-XM Summit 2013

Posted on Март 2nd, 2012 by admin

Вам обидно, что Ski-Doo не смог сделать Summit 154 E-TEC весящим 188.2 кг (на 1 кг легче, чем новый Polaris 800 Pro-RMK 155 2013)? Да они не смогли и в принципе это очень хорошо, что вам это не нравится. Но вам наверняка очень хочется узнать причину этого. Тогда читайте дальше.

BRP известны как генератор новых необычных идей. За последние несколько лет они отличились многими удивительными новинками, например, трехколесный Spyder, единственный в мире снегоход с соотношением 1 л/с на 1.3 кг, и первый в мире гидроцикл с подвеской. BRP подобен мишке, постоянно стремящемуся к сладкому меду. Они не стремятся повторить или частично использовать достижения других компаний-конкурентов – BRP всегда стремятся проложить свой путь, как бы труден он не был.

Новый Ski-Doo Summit REV-XM E-TEC 2013 обозначили новое десятилетие Ski-Doo. Предыдущее было обозначено выходом шасси REV в 2002 году.  А ее модернизация до REV XP позволило Ski-Doo оторваться от соперников далеко вперед за счет комбинации сниженного веса (стал меньше почти на 22.5 кг) и высокой мощности.

Много нового ожидает поклонников снегоходов Ski-Doo, в частности дело касается шасси REV-XM.

Вес Ski-Doo Summit 154 800 XM-X ожидается около 208 кг. Если вы выбрали себе модель 163 XM-X, то прибавьте 2.2 кг, а вариант SP-XM увеличивает его еще на 2.2 кг.

Сравним POLARIS и SKI-DOO 2013: во-первых, разница составляет 19 кг. Polaris заявляет, что его 800 Pro RMK 155 2013 весит 189.2 кг, а Ski-Doo, что Summit 154 800 X REV-XM – 208.2 кг. Если для вас эта разница 19 кг очень важна, то дальше можете не читать. Если же для вас в снегоходе важны другие параметры, такие как мощность, управляемость, способность доставлять радость от поездки и т.п.,  то продолжайте читать. Я гарантирую вам, что в моделях Ski-Doo 2013 года есть гораздо более привлекательные новшества, чем лишний вес в 19 кг.

X-MODEL: кроме желтого цвета и многочисленных выгод, пакет X легче на 2.2 кг пакета SP и получает амортизаторы HPG Plus KYB с ремонтно-пригодным корпусом. Огромным плюсом является то, что вы с легкостью можете произвести подстройку под свои вес и стиль езды. Еще вы получаете конусообразные рукоятки. Если вам не нравится желтый или оранжевый у вас есть возможность сделать свой выбор варианта цветовой схемы Ski-Doo Summit 800 REV-XM 2013 в рамках весеннего заказа.

Супер цепкий туннель: он имеет подножки шириной 203 мм, позволяющие лучше маневрировать на глубоком снегу.

Гибкая подвеска: разработчики подвески RMotion разработали то, что выглядит как наиболее продвинутое решение для задней части горного снегохода. Полностью новая подвеска T- Motion обладает гибкими подвижными краями трака и способностью поперечного наклона. Плюс задняя реактивная тяга и передний рычаг подвески имеют шарнирное сочленение.

Другие особенности: форма боковых панелей изменена, чтобы уменьшить сопротивление при движении по глубокому снегу. У сидения более низкий профиль (для лучшего удобства при движении по горным склонам). Новая конструкция позволяет на 85% лучше удалять снег во время движения. Панель приборов плоская для лучшего обзора при движении стоя. Расстояние между лыжами уменьшено до 889 мм, что является наименьшим показателем среди горных снегоходов 800-го класса.

Ходовая 2013, в принципе, осталась с той же основой, с тем же S-Module, с той же триангулярной рамой, с той же рулевой геометрией, таким же креплением двигателя. Но множество существенных изменений существенно меняют качество поездки. Поворотная цапфа немного изменена, профиль лыж немного глубже, задняя часть лыж немного длиннее, а руль может быть установлен в двух позициях.

Приятные бонусы REV-XM (800 E-TEC)

Теперь над панелью приборов имеется перчаточный ящик, который обогревается отводом тепла от двигателя. Ski-Doo предлагают наилучшую из всех производителей снегоходов крепежное оборудование – систему LinQ, позволяющую быстро и просто закрепить туннельную сумку и канистру с топливом. Боковые панели благодаря своим удобным креплениям могут быть сняты практически мгновенно.

Summit XP наверно дорогой? Нет.

Ты не сможешь его понять пока сам не проедешь на нем

Связавшись с одним из официальных дилеров Ski-Doo, вы сможете осуществить тест-драйв на понравившемся снегоходе.

Некоторым счастливчикам уже удалось прокатиться на новых снегоходах Ski-Doo и их комментарии, в принципе, были одинаковы: «очень прост в управлении независимо от опыта водителя», «легкий, абсолютно другой», «легко едет, прекрасно ведет себя как на склонах, так и на тяжелых участках». Так что у вас есть реальный шанс лично проверить так ли это.

У дилеров в США стоимость Ski-Doo Summit X 154 E-TEC REV-XM I 2012 составляла 12349$. Дополнительно Ski-Doo предлагается на выбор скидку 300$, бесплатный комплект снаряжения, электронный стартер или расширенную гарантию. Согласитесь что 300$ довольно заманчивое предложение. К тому же если вам не подходит стандартное оформление, вы всегда сможете выбрать свой набор наклеек способных выгодно индивидуализировать ваш снегоход. Если вам нужен электростартер, то вы его получите, если вам более по нраву расширенная гарантия – вам предоставят дополнительные 5-ть лет, что является дополнительным плюсом при перепродаже, а также означает, что вы сможете чувствовать себя гораздо более защищенным в плане маловероятных, но все же возможных поломок.

Дилерская цена в США на Ski-Doo Summit SP 154 800 E-TEC 2013 составляет 11899$, Ski-Doo Summit Sport 800 XP P-TEC 2013 всего лишь $8,999. За 163-х дюймовый трак придется добавить 400$, а за электростартер – около 300-350$. У вас еще есть сомнения звонить дилеру Ski-Doo или нет??? Советуем поспешить, чтобы не опоздать….

Линейка Ski-Doo 2013

Posted on Февраль 24th, 2012 by admin

Каждый декабрь мы с трепетом ждем, что нам подготовили в Ski-Doo в следующем году. Это ожидание захватывает по многим причинам – начиная от радости знакомства с новым «железом» и заканчивая стремлением окунуться в мир BRP, столицей которого является Ванкувер.

Что нового для 2013?

Новая платформа REV-XM обеспечивает снегоходу полное соответствие требованиям, предъявляемым пользователем для езды по свежему снегу безо всякого дополнительного оборудования. Новые ключевые детали, такие как радикально измененная задняя подвеска rMotion и инновационно-новый трак, делающий горный снегоход простым в управлении для новичков и более предсказуемым для опытных гонщиков, нежели предыдущая модель. А новый агрессивный стиль добавит привлекательности вашему снежному мотоциклу.

Задняя подвеска tMotion – подвижный задний рычаг и раздвоенный передний, лучше снижают воздействие ударов за счет боковых колебаний. К тому же увеличенный ход подвески увеличивает грузоподъемность и комфорт.

Технология Трек- FlexEdge – у трака шириной 406 мм стеклопластиковая усиливающая арматура шириной только 305 мм. При движении края гусеницы остаются гибкими и расширяют возможности снегохода по маневрированию на узких трассах, сохраняя все преимущества по проходимости и сцепления с дорогой широкого трака!

Эргономика REV-XM – по сравнению с Summit 2012 ногам водителя теперь предусмотрено больше места спереди на целых 203 мм, что делает маневрирование по глубокому снегу гораздо проще. Для гонщика появляется возможность встать непосредственно прямо у руля. Подножки станут более открытыми на 87% для лучшего удаления снега и повышения сцепления. Руль Summit будет требовать минимум контроля за счет снижения люфта, в результате чего его жесткость повысится, а дополнительное увеличение рычагов, по сравнению с предыдущей версией, улучшает пересечение склонов холмов. Сиденье имеет багажное отделение, но немного уменьшенное по сравнению с прошлым годом, что облегчает посадку. Панель приборов станет плоской, улучшая восприятие во время движения стоя, а обновленный перчаточный ящик с подогревом будет идеальным местом для хранения небольших, но важных аксессуаров.

Корпус в стиле REV-XS – BRP предложили новый стиль обвеса для платформы REV-X  – REV-XS. Он обладает более современным видом и к тому же содержит множество новых компонентов. Компоновка панелей создает чувство компактности и позволяет снизить общий вес. Различные текстуры и материалы придают снегоходу абсолютно новый вид, особенно черный глянцевые боковые панели. Как и у прошлой модели, различные варианты расцветок позволят увеличить привлекательность этого модельного ряда. А новые элементы обвеса не только прекрасно выглядят, но и выполняют некоторые ключевые функции, такие как скрытая вентиляция и сокрытие просветов между деталями кузова, улучшая внешний вид.

Конструкция фары также подверглась изменениям и теперь ближний свет освещает гораздо лучше, а регулировка пучка света стала гораздо проще. Подножки REV-XS стали на 300% прочнее, а задний фонарь со светодиодами улучшил видимость другими участниками движения. Перчаточный ящик с подогревом, легкость в обслуживании (например, капот и корпус фары крепятся всего четырьмя болтами), лишь малая часть преимуществ REV-XS, которые, несомненно, сделают Ski-Doo хитом продаж в 2013 году.

Развитие задней подвески rMotion:

BRP сделали только одну ошибку со своей rMotion в прошлом году – они оснастили ею только несколько моделей и оставили многих потенциальных покупателей в недоумении – сколько им еще ждать, чтобы для выбранных ими моделей стали доступными новые уровни комфорта, возможностей и регулировок. Хорошая новость для тех, кто решил обождать с покупкой. В 2013 году подвеской rMotion будут оборудованы еще несколько моделей Ski-doo, большинство из которых MXZ и Renegade. Во время традиционной весенней акции для всех моделей будет доступна система быстрой регулировки rMotion Quick Adjust, которая управляет настройками преднагрузки задней пружины и сжатия заднего амортизатора. Эта система смонтирована на подножках для  повышенного удобства обращения.

Сцепление eDrive 2: Основное сцепление eDrive было адаптировано для четырехтактовый мощности двигателя Rotax 4-­TEC 1200, в результате чего были повышены быстродействие работы, надежность и долговечность ремня.

Система фиксации багажа LinQ: Впервые эта система была применена в Can-Am 2012. Это по-настоящему удобная и продуманная система, позволяющая быстро и надежно прикрепить ваш багаж к туннелю снегохода. Всего несколько секунд и один щелчок крепежного рычага требуются для фиксации канистры с топливом, багажной сумки или дополнительного посадочного места. Для монтажа системы LinQ в большинстве моделей снегоходов Ski-Doo предусмотрены специальные отверстия в тоннеле.

Новые специальные аксессуары для REV-­XM и REV-XS: Вся линейка аксессуаров создавалась с учетом особенностей стиля REV-­XM и REV-XS, гарантируя полное соответствие. Большинство нового оснащения специализировано для использования на разных снегоходах Ski-Doo, такое как щиток от снега, дополнительное посадочное место и 10-ламповая светодиодная подсветка.

Расширенное применение технологии Sympatex в одежде для катания:  Применение непромокаемой  «дышащей», мембранной технологии находит все более широкое применение, как в одежде, так и в шлемах. Обладая исключительно высокой защитой от воды и ветра, мембранная технология Sympatex к тому же еще более «дышащая», а при более активном использовании способна улучшать свои свойства. Она также продляет долговечность одежды и сохраняет свои качества даже при сильном загрязнении и после многочисленных стирок. Нам уже посчастливилось опробовать Sympatex и то, что BRP приняли решение расширить линейку продукции с данной технологией, нас может только порадовать.

Новая программа набора оформления: Наборы внешнего оформления становятся все более популярными у большинства владельцев снегоходов. Покупатели Ski-Doo в 2013 получат широкий выбор вариантов оформления, позволяющих разнообразить заводскую «обертку» своего снегохода. Участники весенней акции смогут сделать выбор из более чем 60 предложений, каждое из которых дополнительно обладает разными расцветками, логотипами, цифрами и самоклеящимися изображениями на туннель. В общем, по нашим подсчетам, количество комбинаций зашкаливает за 27000!

Ski-Doo MXZ

С момента своего первого выхода в 2008 году REV-XP каждый сезон подвергается новейшим инновационным обновлениям, таким как ультра-легкая пирамидальная конструкция, двигатели Rotax E-TEC 600 H.O. и 800R, а также задняя подвеса rMotion. Для 2013 года MXZ снаружи подвергся изменениям и результат – получен новый стиль REV-XS, представленный на MXZ X и на MXZ TNT с двигателем E­-TEC 800R. Сложные плавные формы с меняющимися текстурами материалов наслаиваются друг-на-друга, придавая снегоходу внешний вид премиум класса.

Защита от ветра улучшена, как и возможность прохождения крутых поворотов за счет новой конструкции обвеса. Перчаточный ящик с подогревом, яркий свет фар, светодиодный задний фонарь, также доступны в новом 2013 году. Еще из новшеств для MXZ стоит опять упомянуть систему крепления LinQ, дебютировавшую на ATV Can-Am в этом году. Еще нас порадовало решение BRP оснастить модели MXZ TNT задней подвеской rMotion. Для тех, кто желает более экономичный MXZ будет доступна модель MXZ Sport, которая по своим качествам, несомненно, будет оценен как наилучший в своей категории.

Новое у MXZ в 2013, кратко:

• Стиль корпуса REV-XS для моделей X и TNT
• Задняя подвеска rMotion для пакета TNT
• Главное сцепление eDrive 2 с двигателем Rotax 4-Tec 1200

Ski-Doo Renegade

В гараже нашего журнала всегда стоит Renegade, хотя его трудно застать на месте, так он пользуется огромным успехом у всех наших сотрудников. А все из-за того, что его длинный трак прекрасно ведет себя как на проложенной трассе, так и на снежной целине, если вам захочется побывать в роли исследователя. BRP обычно создает отдельные виды моделей для каждого типа гонщиков. Модели Renegade Adrenaline и Renegade X для первой группы и Renegade Backcountry и Renegade Backcountry X для второй.

Мы считаем Renegade одним из лучших по управляемости среди своего класса снегоходов, а добавление задней подвески rMotion в 2013 году сделает его еще более совершенным. Подвеска rMotion, в сочетании с 3479 миллиметровым траком, создают удивительную комбинацию способную «разгладить» любую ухабистую трассу.

Участники акции «Весенний заказ», при заказе моделей Renegade X и Renegade Backcountry X, также получат корпус в стиле REV-XS, перчаточный ящик с подогревом, улучшенные световые приборы, светодиодный задний фонарь и щиток от снега новой конструкции.

Новое у Renegade в 2013 году, кратко:

• Стиль REV-XS для моделей Renegade X и Renegade Backcountry X
• Задняя подвеска rMotion на моделях Renegade X, Renegade Adrenaline, Renegade X и Renegade Backcountry X
• Сцепление eDrive 2 с двигателем Rotax 4-Tec 1200

Ski-Doo Summit

Переработанный Summit REV-XM 2013 покажет выдающиеся ездовые качества невиданные прежде. Инженеры BRP заново продумали практически каждую деталь снегохода, с которой взаимодействует водитель – руль, переключатель скоростей, подножки, сидение, крепление стропы, приборная панель, а также новые задняя подвеска и трак.

В результате получен наиболее специализированный для передвижения по горам снегоход из ныне существующих. Снегоход стал более проворным и предсказуемым на любом глубоком снеге, к тому же на этом новом Summit гораздо проще осуществлять технические приемы и маневрирование.

Впервые разработка аксессуаров для Ski-Doo Summit проводилась совместно с непосредственно его разработкой, так что вы вполне можете рассчитывать уникальную линейку продукции, которая органично расширит езду по горным склонам.

Новое у Summit в 2013, кратко:

• Специальная горная платформа REV-XM
• Задняя подвеска tMotion
• Технология изготовления трака FlexEdge
• Стиль REV-XM
• Специальная горная эргономика REV-XM
• Новые цветовые схемы
• Задняя подвеска SC-5M 2 в модификации Sport
• Пониженная цена на модификацию Sport

Ski-Doo Freeride

Снегоход Freeride рассчитан на тех, кто не любит ограничивать себя только проложенной трассой, и желает испытать эмоции от разных стилей катаний. С этим снегоходом возможно реализовать такие вещи, о которых еще несколько лет назад даже нельзя было и подумать. Ski-Doo Freeride придуман для амбициозных и жестких поездок в стиле фрирайд. При этом Freeride это отнюдь не просто «усиленный Summit». В нем стоит шасси REV-X RS от  сноукроссера MX Zx 600RS, амортизаторы KTB PRO 40 и задняя подвеска SC-5M 2 в версиях 146 и 154 (версия 137 идет с задней подвеской SC-5).

Новое у Freeride в 2013 году, кратко:

• Трак PowderMax II с 63.5 миллиметровыми зацепами в обеих версиях -146 и 154
• Стандартный датчик температуры
• Яркая цветовая комбинация

GSX

BRP GSX это сочетание высокотехнологичных и комфортных опций, примененных в шасси, подвеске, двигателе, завоевавших немалое количество наград и предназначенных для тех, кто предпочитает многокилометровые пробеги или просто комфорт. От остальных снегоходов GSX отличает наличие стартера, включение заднего хода кнопкой, высокого ветрового стекла, зеркал заднего вида, мультифункциональной приборной группы, 12-вольтовой розетки для аксессуаров, розетки для подключения системы подогрева стекла шлема, туннельной сумки, изысканных графики и окраски. Новый 2013 год принесет более эффективный и надежный механизм eDrive для двигателя 1200 4-TEC и новый магниевый цвет для покупателей версии SE.

Ski-Doo Grand Touring

Иногда трудно улучшить итак отличную вещь. Это особенно справедливо для Grand Touring 2013, который уже подвергся некоторым обновлениям в прошлом году. Grand Touring это выбор тех, кто предпочитает длительные экскурсии и любит делать это вдвоем, а также желает получить все преимущества от поездок по снежным просторам.

Для туризма необходим комфорт и Grand Touring полностью готов удовлетворить это требование со своей регулируемой пневмо-подвеской и подогревом сидений для водителя и пассажира. Удобство сидений и расширенные возможности по хранению также выгодно отличают этот флагман снегоходов Ski-Doo. Сидение за считанные секунды может быть трансформировано в посадочное место как для одного, так и для троих (при наличии аксессуара «сидение 2+1») и позволяет по-разному распределить багаж.

Для 2013 года Grand Touring будет доступен в вариациях SE, LE и Sport.

Спортивно-утилитарные снегоходы Ski-Doo

Ski-Doo Expedition это такой универсальный снегоход, который очень трудно отнести к какому-либо классу. Он может идти по трассе как туристический снегоход и преодолевать бездорожье с уверенностью исследователя, а закончить столь насыщенный день как рабочая лошадка.

Для 2013 года Expedition будет доступен в версиях SE, LE и Sport.

Ski-doo Tundra стал практически культовым снегоходом. Ни один из снегоходов не обладает лыжеподобным днищем, телескопической передней подвеской, сопряженными с задней подвеской Ski-Doo SC-5U и платформой REV-XU. По проходимости на бездорожье и проворности для Tundra трудно найти достойного соперника.

Подобно Tundra, Ski-doo Skandic это снегоход вне конкуренции в своей категории. Начиная от горнолыжных склонов и до поездок на зимнюю рыбалку, Skandic является общепризнанной мировой рабочей лошадкой.

Вот что нам вкратце удалось рассказать о линейке снегоходов Ski-Doo 2013. Надеемся, что вы также как и мы с трепетом ожидаете возможности поучаствовать в тест-драйве у официальных дилеров Ski-Doo. До скорой встречи.

Обзор Sea-Doo RXT 260 Jet Ski 2012

Posted on Февраль 16th, 2012 by admin

При разработке этого гидроцикла преследовалась одна цель: высокая производительность. Технология iControl придает ему неоспоримые преимущества, так что думать о Sea-Doo RXT 260 только как о средстве для развлечения будет более чем несправедливо.

Sea-Doo RXT способен развить скорость от 0 до 50 км/ч всего за 1.7 км/ч в любой момент, когда бы вам это не было необходимо.

Модель Sea-Doo RXT 260 также имеет легкую, несомненно, лучшую в своем классе, управляемость со своим ступенчатым корпусом S3, который обладает отличной остойчивостью. А в режиме ECO получите огромное количество мощности и превосходную производительность, но при этом экономия топлива составит 31 % по сравнению с конкурентами.

Приборная панель

Цифровой информационный центр обладает 28-ю функциями, такими как уровень топлива, тахометр, компас, часы измеритель расхода топлива.

Высокопроизводительная VTS

Система изменения трима (VTS) для точной настройки управляемости учитывает предпочтения водителя, состояние водной поверхности и число пассажиров.

Откидное сидение

Для удобства обслуживания и легкого доступа к двигателю сидение можно быстро поднять.

Регулируемая рулевая колонка

Рулевая колонка может быть наклонена на нужный угол, соответствующий предпочтениям водителя.

Обзор Can-Am Outlander 650 ATV 2012

Posted on Февраль 10th, 2012 by admin

Инженеры BRP Can-Am в новом 2012 году сделали Can-Am Outlander 650 самым мощным после ATV  с двигателем объемом 800 см3!

Обладающий 60-ю лошадиными силами Outlander 650 показывает всем, как дополнительные 150 см3 и увеличение диаметра поршня помогают вырваться вперед в острой конкурентной борьбе. Добавьте высшую степень комфорта, привлекательную стоимость и непревзойденные внедорожные способности и Outlander 650 станет еще привлекательнее. Так что в 2012 году семейство Can-Am Outlander 650 стало гораздо притягательнее для поклонников ATV, чему, кроме вышесказанного, способствует новая окраска кузова – Pure Magnesium, доступная на модели Outlander 650 XT. И последнее, но от этого не менее важное – для 2012 года Can-Am создали Outlander MAX 650 XT-P, который оборудован регулируемой задней пневмо-подвеской (ACS), характеристиками XT и более утонченной отделкой.

Опции и преимущества

V-twin двигатель Rotax 650

80-градусный V-twin мощностью 60 л/с самый мощный в своем классе после 800-го! С жидкостным охлаждением, с верхним расположением распределительного вала и верхними клапанами, обладает 4-я клапанами на цилиндр, а также 46-миллиметровым дросселем и двумя топливными инжекторами VDO Siemens. Сложная электронная система впрыска топлива автоматически поддерживает оптимальные рабочие характеристики двигателя, независимо от температуры или высоты. Прогрессивные характеристики топливной системы гарантируют точность подачи мощности Can-Am Outlander в нужном объеме, независимо от того, осуществляете ли вы сложный подъем на гору или хотите мчаться по прямой с полностью открытым дросселем.

Передний дифференциал Visco-Lok

При проскальзывании какого-либо переднего колеса, мощность постепенно передается на обладающее нормальным сцеплением, причем автоматически, без необходимости нажатий на кнопки или рычаги. Плюс отсутствуют вертикальные колебания колес или трансмиссии, облегчая управление для водителя. Блокировка может достигать 100% независимо от скорости или оборотов двигателя.

Независимая задняя подвеска TTI

Продольный рычаг подвески обеспечивает исключительный контроль и стабильность, особенно на участках местности полных неровностей, устраняя колебания. Задние колеса перемещаются вверх-вниз гораздо плавне, чем у конкурентов Outlander 650 и ATV не раскачивается как на волнах, к тому же значительно уменьшен износ шин. Плюс у TTI Can-Am Outlander на 75% меньше деталей, чем у аналогов, что существенно повышает надежность конструкции.

Пространственная рама SST

Вместо традиционной трубчатой «коробки», рама SST обладает однолонжеронной конструкцией, которая не только снижает вес квадроцикла, не уменьшая при этом прочность конструкции, но и способствует лидерским показателям Can-Am Outlander 650 в отрасли по соотношению мощность-вес, а также помогает понизить центр тяжести.

ПЛЮС:

26-дюймовые радиальные шины Badlands

Облегченные и великолепно управляемые шины для базовой модели

Внутренние дисковые тормоза

Уникальная конструкция передней и задней частей позволяет снизить неподрессоренный вес и централизовать массу для более лучшей управляемости

Передовая система безопасности. Электронный код ключа должен быть принят ECU, чтобы произошел запуск

Передняя и задняя багажные полки из стали

Грузоподъемность 45 кг переднего и 90 кг заднего багажников.

Обзор Can-Am Commander 1000 Limited 2012

Posted on Февраль 5th, 2012 by admin

Когда нам выпал шанс испытать новый Can-Am Commander 1000 Limited 2012 мы с радостью согласились. Имея большой опыт в таких делах, мы садились на него с задачей выяснить насколько он нам подходит. Конечно, даже на квадроцикле в базовой комплектации можно довольно весело провести время, но согласитесь с тем, что получить в свое полное распоряжение абсолютно новый вариант и иметь возможность полностью раскрыть все то на что он способен, безусловно, редкая удача.

В большинстве случаев термин «limited» означает какие-то особые цветовые схемы, колеса и настройки двигателя. В случае же с Commander 1000 Limited термин «limited» означает самый лучший UTV для туризма класса «люкс»! BRP Commander 1000 Limited предназначен для тех, кто не желает тратить свое время и деньги на дополнительные аксессуары для своего квадро. Покупая его, вы получаете полностью оснащенный всеми дополнительными функциями Can-Am UTV, даже теми, о которых вы и не думали.

Многие из нас, кто не может представить себя без своего квадроцикла, постоянно что-то покупают, чтобы сделать его еще лучше и удобнее и вот в Can-Am, проведя многочисленные опросы и исследования, включили в оснащение своей новой модели Commander 1000 наиболее популярные аксессуары, так что вы получаете свой Commander 1000 Limited оборудованным всем необходимым, при этом все это установлено на заводе еще до поступления к дилеру BRP.

Основные особенности

Двигатель Rotax 1000 EFI V-twin с Системой Интеллектуального Контроля Акселератора (iTC)

Дистанционное управление регулировкой передней и задней пневмо подвесками (ACS) с амортизаторами Fox Racing Shox

Двухсекционная пластиковая крыша

Половинчатое ветровое стекло

Двухсекционный задний грузовой отсек с грузовыми рейлингами

Задняя сетка

Крылья для защиты от грязи

Новые 14-дюймовые литые алюминиевые диски

Съемные сидения Limited

Традиционный автомобильный руль

Два варианта расцветки пластикового обвеса (Pure Magnesium и Orbital Blue)

Приборы управления в цифровом и аналоговом исполнении

Цветной сенсорный дисплей с показом данных GPS Garmin и 5MP камеры

Аудиосистема с четырьмя динамиками

Лебедка с усилием 1814 кг

26-дюймовые шины Maxxis Bighorn 2.0

Стальные бамперы

Бортовой воздушный насос с кольцевым пневмошлангом длиной 122 см.

Об оснащении нового Can-Am Commander 1000 2012 мы уже немного писали в нашем предыдущем обзоре, так что  перейду непосредственно к впечатлениям от него в нашем сегодняшнем заезде.

Первые впечатления можно описать двумя словами: СУПЕР! ПОТРЯСАЮЩЕ! Качество сборки и отделки, безусловно, лучшее из всех UTV. Кабину изнутри очень сложно отличить от автомобильной! Сразу понравились комфорт и посадка в Commander. Рулевое колесо выполнено в спортивном стиле и его очень удобно держать в руках, а приборная группа, по сравнению со своими аналогам других фирм, ощущается на порядок выше по уровню исполнения и также имеет спортивный внешний вид.

На любом из UTV я просто ненавижу 3-точечные ремни безопасности! Но я совсем не против того чтобы модернизировать их до 4- или 5-точечных, что конечно существенно повысит безопасность. Но при реализации этого может возникнуть небольшая проблемка. Контроль за тем застегнут ремень или нет, осуществляет специальный датчик, который ограничит вашу скорость до 20 км/ч, если что-то будет не так.  И если вы решите поменять стоковый 3-точечный ремень на 4 или 5-точечный, то вам придется отключить этот датчик. А это довольно полезная функция – ведь безопасность превыше всего.

Вот еще некоторые впечатления. Мне очень понравился USB-выход, но почему-то я не смог заставить играть радио через мой iPhone. Только включением напрямую через дополнительный выход на моем телефоне и вход на аудиосистеме Commander я смог решить эту проблему. Аудиосистема проста в использовании, а качество звука на высоком уровне. Правда, на высоких скоростях пришлось делать звук погромче, но для меня это не проблема, совсем наоборот – я люблю годка громко. На умеренных скоростях пришлось даже делать потише.

GPS от Garmin также прост в эксплуатации и замечательно справляется со своими функциями. Дополнительным плюсом является то, что его всегда можно снять, чтобы взять с собой или сделать несколько фото на память его 5MP камерой. Половинчатое стекло хорошо защищает от встречного ветра ваше лицо и тело, что особенно хорошо во время холодной погоды. Но так как оно из пластика, то требует соответствующего к себе отношения. Хорошо, что в случае необходимости его всегда можно легко демонтировать, не применяя каких-либо инструментов.

Давайте уделим пару слов производительности управляемости. Никто не сможет отрицать или подвергать сомнению силу Rotax  V-twin объемом 1000 см3. Это определенно очень мощный двигатель, который прекрасно тянет вплоть до своего предела в 120 км/ч. В режиме 2WD Can-Am Commander может даже сначала немного испугать. Появляется такое ощущение, что UTV отрывается от земли и шины едва-едва сцепляются с дорогой. Я люблю чувствовать под собой чистую мощь лошадиных сил, но признаюсь вам, что поначалу меня поразила и привела в замешательство такая прыть, а ведь я далеко не новичок в этом деле.

В режиме 4WD конечно ощущения не такие острые и контролировать Commander Limited гораздо легче, даже на высоких скоростях, хотя при движении по песку, безусловно, все предпочтут полноприводный режим. Так что, в каком режиме ехать, каждый выбирает сам – привод на два колеса больше подойдет для экстремального вождения, а полный привод позволит улучшить маневренность. На низкой передаче тонна крутящего момента буквально закинет вас на самый из крутых холмов, а если вам надо будет кого-либо отбуксировать, то сделаете вы это легко и непринужденно.

Еще стоит отметить, что преодолевать извилистые участки дорого  на Can-Am Commander Limited очень даже просто. Мы легко преодолевали повороты и препятствия на нашем пути. А его радиус поворота позволит развернуть машину буквально на месте без особых усилий. Газ очень энергичный и иногда даже резкий так что, нажимая на педаль акселератора, помните, что плавность хода у нее почти отсутствует – так сказать все или ничего. Но, чем больше времени вы проведете за рулем Commander Limited, тем лучше вы научитесь его контролировать и справляться с его резкостью, особенно если вы поклонник экстремальной езды.

Когда дело доходит до подвески, то тут Commander 1000 Limited безусловный лидер! Я просто наслаждался работой пневмосистемой ACS с амортизаторами Fox установленной на Limited. Их эластичная работа приятно порадует гонщиков любящих поэкспериментировать со своим квадро в различных дорожных условиях. Я не хочу сказать, что они превосходят газонаполненные Fox Shox который стоят на  Commander 1000-X, но второе место точно за ними! Говоря о преимуществах амортизаторов Limited я имею в виду, что они обладают очень широким диапазоном рабочих характеристик, позволяющих сделать работу подвески как жесткой так и пластичной, в зависимости от требований окружающей обстановки причем непосредственно из UTV.

Во время поездки я все время экспериментировал с настройками. Когда я ехал на низкой скорости по неровным поверхностям, то я ставил настройки на самый низкий уровень, при движении на высоких скоростях я соответственно делал их пожестче. Самое приятное заключалось в том, что все это я проделывал с помощью переключателя расположенного на панели приборов! Это наверно моя самая любимая опция на Limited.

А еще к приятным особенностям я бы отнес пневмонасос установленный позади водительского сидения. К насосу прилагается кольцевой пневмошланг длиной 122 см, с помощью которого всегда можно подкачать шины. Но это не единственная область его применения – я выдувал им песок из трудно доступных мест после поездки по дюнам, а после использования шланг можно прекрасно уложить в перчаточный ящик Commander.

Когда дело доходит до хранения багажа, то у Commander Limited гораздо больше возможностей в этом плане по сравнению с большинством UTV. Commander оборудован большим перчаточным ящиком, достаточно большой грузовой платформой и расположенным под ней контейнером, закрывающимся на крепкую задвижку и оборудованный откидной дверью. В нем без труда поместилось все наше съемочное оборудование, еда и даже автохолодильник! Грузовые рейлинги дают вам возможность дополнительно укрепить груз в кузове и, в отличие от многих UTV, не поломаются и не согнутся даже при значительном перегрузе.

Мне не пришлось в этот раз применить стоящую на Limited лебедку с усилием 1814 кг, но я уже знаком с ее широкими способностями, когда ездил на других UTV. И мне приятен сам факт, что она установлена на Commander Limited и что я смогу в случае необходимости воспользоваться ею, управляя либо переключателем на панели приборов, либо с помощью пульта дистанционного управления.

С каждой минутой проведенной на Can-Am Commander 1000 Limited 2012 он мне нравился все больше и больше! Это прямо какой-то Мерседес в мире UTV!Нижний багажный отсек предусматривает большой объем для хранения.

Агрессивная передняя часть Commander, безусловно, выглядит потрясающе. Стильные фары работают лучше любых UTV. Еще в передней части установлена ​​лебедка на 1814 кг, очень полезный аксессуар!

Самая простая в использовании приборная группа. Вы сможете настроить ее так, чтобы она произносила ваше имя, уведомит, когда Commander будет готов к использованию, ну и конечно покажет скорость, обороты и пройденный путь.

Еще одно преимущество Can-Am Commander Limited ­– это его рулевое колесо, которое спортивное, комфортабельное и высококачественное.

Некоторые наверно скажут, что наличие кнопки запуска это уж чересчур для UTV, но она подчеркивает высокий уровень Commander Limited. Запуск этого V-twin нажатием на кнопку вызывает какие-то непередаваемо приятные ощущения.

GPS Garmin прост в использовании, его сенсорный цветной дисплей легко читаем, а его 5-мегапиксельная  камера всегда под рукой, если вы забыли свою основную дома.

Панель с переключателями не только отлично выглядит, но работает чрезвычайно хорошо. С помощью ее вы можете управлять светом фар, приводом колес, системой подвески ACS, лебедкой, включать спортивный режим и есть еще резерв для переключателя какого-либо дополнительного оборудования.

Заводская стереосистема характеризуется качественным звуком и простой функциональностью. Хотя кнопки немного затруднительно нажимать в перчатках, когда надо отрегулировать звук или переключить радиостанцию. Очень понравилась функция подключения iPod, чтобы слушать свои MP3-записи.

Трудно переоценить качества центральной консоли – стильная, функциональная и ничего лишнего!

Переключатель скоростней стандартный, но работает хорошо и, несмотря на некоторые довольно ощутимые удары, передача ни разу не выскочила.

Держатели для бутылок с водой удобно расположены между водителем и пассажиром, но не стоит ожидать, что вода останется прохладной долгое время: прямо под ними двигатель. Но со своей задачей по удержанию бутылок они справляются на отлично, даже при движении по ухабистым участкам.

Кузов откидной и хотя это не совсем типично для UTV, но если вам нужно что-то перевезти или отбуксировать, то Commander Limited с легкостью справится с этим. К тому же вы получаете простой доступ к задней подвеске.

Трудно превзойти Fox Shox, когда дело доходит до ям и ухабов! Система ACS прекрасно справляется со своей задачей, а амортизаторы Fox имеют лучшее соотношение цена/качество.

Прекрасная функция позволить всегда оставаться на связи с вашим телефоном – можно как подзарядить его, так и прослушать свои музыкальные записи через штатную аудиосистему.

Работа бортовой пневмосистемы выше всяких похвал! Очень удобная и функциональная опция.